港口的貨物搬運、集裝箱吊裝等操作都需要用到柴油發(fā)電機組作為備用電源，那么港口的柴油發(fā)電機組動力房的發(fā)電機功率應該怎么選擇呢？
一、主用機組
在機組功率的選擇上，作為主用動力，可同時滿足大車、小車和起升裝置的使用要求。集裝箱輪胎吊通常采用200～500kW柴油發(fā)電機組供電。
輪胎吊電控系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：
起升驅動器為起升電動機提供連續(xù)變化的電壓和頻率。根據負載的不同，起升最大速度在20m／s和45m／s之間連續(xù)變化。起升電動機額定功率為連續(xù)工作制，440V、170kW、4極電動機。此驅動器為起升電動機和一個大車共用。
小車驅動器分別驅動一個小車電動機。小車電動機為連續(xù)工作制，440V、15kW、4極電機。小車速度不管負載多少，速度最大到70m／min。
大車根據負載的不同，速度在25m／min和120m／min間變化。大車由兩個連續(xù)工作制，440V、45kW電動機驅動。柴油機側大車電動機由獨立的一個驅動器提供連續(xù)變化的電壓頻率來驅動。電氣房側大車電動機和起升電動機共用一個驅動器。通過兩個接觸器選擇大車或起升輸出。
依據以上功率要求，需要根據起重機的起升重量，大車的速度來決定配置機組功率的大小。設計院會在根據輪胎吊的噸位要求，運行速度等進行匹配計算，使機組的功率使用盡可能的最大化。此處不具體列出相關計算，根據經驗，常用機組一般選擇400kW左右。
二、備用機組
備用機組使用的目的是輪胎吊轉場使用，根據大車功率的要求去計算，按照6倍的感性負載，一般選擇100～250kW左右。即可滿足轉場使用的大車動力裝置的使用要求。視設備的應用不同及RTG噸位情況而定。
三、待機專用機組
由于輪胎吊生產系統(tǒng)要求司機必須隨時查詢、接收系統(tǒng)指令，因此只要有生產任務，無論作業(yè)與否，整個柴油發(fā)電機組都要處于運行狀態(tài)。據統(tǒng)計每臺輪胎吊平均每月運行400～600h，空載運行近200～300h，空載率高達50％以上，每月每臺輪胎吊空載油耗近3000～4500L，既造成了大量能源消耗，又污染了環(huán)境。為使輪胎吊節(jié)油，可采取加裝輪胎吊待機專用小型柴油發(fā)電機組的方法。
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