兩臺發(fā)電機組并聯(lián)后，它們之間的聯(lián)系主要在發(fā)電機的端點即母線上，因此問題的分析必須首先從電氣方面人手。

   圖9.1是發(fā)電機并聯(lián)運行的典型原理圖。每臺機組都包括柴油機、調整器、發(fā)電機、調壓器等環(huán)節(jié)，兩臺發(fā)電機的端點通過母線并聯(lián)在一起。每臺發(fā)電機的轉子通過聯(lián)軸節(jié)和柴油機的曲軸相聯(lián)結。因為發(fā)電機轉子和柴油機的旋轉部分是一個整體，所以有關發(fā)電機轉子的討論，實際上也包含了柴油機的旋轉部件，反之亦然。

   對于單機運行的柴油機發(fā)電機組來說（圖9.1中開關K處于斷開狀態(tài)），不管負載的大小及其成分如何，發(fā)電機的調壓器總可以通過改變發(fā)電機的勵磁電流，把發(fā)電機電壓自動地維持在所要求的精度內，而柴油機的調速器通過調整柴油機的燃油供給，自動地把柴油機轉速維持在所需要的精度內。從電的角度看，就是保證了用電設備的頻率和電壓的穩(wěn)定性，負載所消耗的電能和向柴油機提供的燃料能量保持平衡。如果每臺機組的外接負載不超過發(fā)電機和柴油機的允許值，那么機組的運行就不會出現(xiàn)不正常的現(xiàn)象。

   假定經(jīng)過整步后把兩臺機組并聯(lián)在一起，將開關K閉合。顯然，調壓器和調速器維持電壓和轉速恒定的職能并沒有因此而改變，但與前面惟一不同之處，就是原來由各臺發(fā)電機分別承擔的負載，現(xiàn)在變成由兩臺發(fā)電機共同承擔了，因此除了總的能量平衡之外，還出現(xiàn)了兩臺機組如何分配負載的問題。調速器和調壓器就其原理來說，對并聯(lián)機組間的負載關系并不能做出直接反映，因此就要分析發(fā)電機負載大小和它內部參數(shù)間的相互關系，以及發(fā)電機負載和調速器及調壓器特性之間的關系，從而找出并聯(lián)機組間負載分配的規(guī)律和控制負載分配的辦法。并聯(lián)運行的絕大多數(shù)問題，都和并聯(lián)機組間如何分配它們的公共負載有關。

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