在系統(tǒng)經(jīng)受其他較大擾動的時候，也會出現(xiàn)類似的情況和問題。例如，機組并車時如果投入的頻差過高或投入誤差角較大，發(fā)電機轉(zhuǎn)子在柴油機剩余功率作用下，也將出現(xiàn)上述加速、減速的搖擺過程，在減速面積不能和加速面積相抵消的情況下，并聯(lián)機組也會失去動態(tài)穩(wěn)定性。當(dāng)遇到大功率異步電動機啟動、并聯(lián)機組突然解列等情況，同樣會產(chǎn)生并聯(lián)柴油發(fā)電機組動態(tài)穩(wěn)定性問題。

    對于柴油機電站來說，由于電站的容量較小，且單臺發(fā)電機功率和電站功率比較接近，在動態(tài)過程中，母線電壓也是要劇烈變化的，因此，動態(tài)穩(wěn)定性分析，通常要計算每臺機組轉(zhuǎn)子的運動情況以及各轉(zhuǎn)子間的相對運動。此外，多數(shù)柴油機電站都具有可與電站容量相比擬的異步電動機負(fù)載，由于異步電動機的轉(zhuǎn)矩與電壓的平方成正比，當(dāng)母線電壓降低時，轉(zhuǎn)矩急劇下降，異步電動機被迅速減速，甚至停轉(zhuǎn)，這又大大增加了電動機從電網(wǎng)吸取的功率，從而反過來影響發(fā)電機的穩(wěn)定性。因此，在分析發(fā)電機動態(tài)穩(wěn)定性的時候，還必須同時考慮電動機（即負(fù)載）的穩(wěn)定性。可見動態(tài)穩(wěn)定性的計算是比較復(fù)雜的，只有那些對供電要求特別高的柴油機電站，才要求對動態(tài)穩(wěn)定性做出評價。由于大電力系統(tǒng)關(guān)于動態(tài)穩(wěn)定性的計算方法已有很多文獻(xiàn)資料，其中很多計算方法甚至程序可以結(jié)合柴油機電站的特點加以引用，故本書除在概念上作些介紹外，不在計算方法上詳細(xì)討論。

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